在赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 的掌舵下，大众汽车在传统汽车制造商与特斯拉展开的电气化中占据了先机。MEB 平台(德语中的 Modularer E-Antrieb Baukasten，翻译成模块化电驱动平台)旨在支持各种电动汽车，从 ID.3紧凑型和 ID.4 跨界车开始，一直到ID。嗡嗡声小型货车。
作为EV的第一个项目在那个时代，MEB 平台从来都不是为了长期而设计的，而只是在大众推进其可扩展系统平台 (SSP) 之前的权宜之计。迪斯是著名的埃隆·马斯克 (Elon Musk) 崇拜者，他知道要超越特斯拉，需要的不仅仅是半生不熟的解决方案。不幸的是，SSP 是一项雄心勃勃的事业，连迪斯也看不透，为此他付出了沉重的代价。
在迪斯被解雇后接任大众汽车集团首席执行官的奥利弗布鲁姆决心推翻前任首席执行官的许多决定。上个月，Blume 表示一切都在审查中，大众旗下众多品牌的重大项目被冻结或砍掉。首先，新的沃尔夫斯堡工厂被废弃，然后 Artemis 自动驾驶汽车计划落空.现在，Blume 似乎打算将 MEB 平台的寿命延长到其计划更换之后。
Blume 希望向该平台投资 15 亿欧元(16 亿美元)，用于开发新电池和改进的电子设备和驱动模块。最初，MEB 平台本应在 2025 年后被 SSP 取代，但根据新计划，它将持续到 2030 年及以后。MEB-EVO，正如它所称的那样，将采用为 SSP 平台设想的电池技术，以利用规模经济并降低成本。
据Autocar称，MEB-EVO平台的变化将使充电功率从目前的135千瓦增加到175千瓦以上.考虑到韩国竞争对手现代和起亚已经提供 350 千瓦的功率容量，这仍然让人难以接受。当然，这就是您使用 400 伏架构所获得的结果。800 伏 SSP 架构至少要到 2028 年才会出现，这使得大众汽车在电气化方面从引领潮流的人变成了汽车行业的落后者。