传统豪华品牌奥迪的全新纯电动力作，上汽奥迪Q5 e-tron到底有多少实力?坐起来开起来感觉怎么样?小编参与了在安吉举办的上汽奥迪Q5 e-tron试驾活动，体验到底如何?一起看看吧。
这次试驾活动是小编第一次如此近距离的看到奥迪Q5 e-tron的实车，第一印象它比燃油版的Q5L显得要更大更壮实，整车看起来也要比燃油版Q5L显富有科技感。
通过尺寸对比，我们可以清晰看出奥迪Q5 e-tron的整车尺寸的确要比自家燃油版Q5L大上一圈，这是因为奥迪Q5 e-tron是基于纯电MEB平台打造，相对于燃油车来说获得了更大的轴长比，Q5 e-tron自身已经接近中大型SUV的尺寸。
首先介绍一下此次试驾的车型为2022款奥迪Q5 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装版车型，官方指导价45.95万元，奥迪Q5 e-tron全系补贴后售价为37.65万元到47.95万元，提供单电机40版本车型和双电机50版本两种动力总成。
车外静态体验前脸采用了银色封闭的进气格栅加上内部点阵式结构，使得整体看起来很有未来感与科技感，尤其是再看到新车两侧造型同样凌厉的全LED矩阵式大灯，点亮后辨识度极高。值得一提的是，Q5 e-tron的LED日行灯还有不同点亮模式可供选择，再度坐实灯厂这一外号。
来到侧面，Q5 e-tron的整体车身呈明显的弧线形，营造出比较强烈的运动氛围，黑色悬浮车顶搭配大量黑色机甲套件，让整车更具力量感。遗憾的是Q5 e-tron没有采用隐藏式门把手和低风阻轮毂，有些跟不上纯电车型的设计潮流了，好在整车风阻系数只有0.29，21英寸的轮毂看起来也十分给力。
车尾设计比较圆润饱满，贯穿式的尾灯延伸到车身侧面，拉长了尾部的视觉宽度，并且，夜晚点亮后有着不错的辨识度，下方比较宽大的黑色下包围营造出不错的运动氛围。
后备箱方面，奥迪Q5 e-tron搭载了电动后备箱功能，我们试驾的是6座版车型，第三排座椅可以1:1完全放倒，后备箱进深很大也足够平整，盖板下方还有双层的储物格设计，另外隐私盖板、挂钩、12V电源、灯光等基础配置也没有缺席。
Q5 e-tron的充电口被设计在了车辆的右后叶子板处，慢充和快充接口处还都用中文进行了标注，新手小白也能一眼分辨，再也不会插错了。
有个小遗憾就是奥迪Q5 e-tron没有配备前备箱，打开前机舱发现竟然还在使用支撑杆，40万元区间的一辆豪华品牌车型，连个液压杆都没有实在有点抠门了。
车内静态体验看完车外，我们坐进车内，看看奥迪Q5 e-tron这套数字化虚拟座舱以及空间表现怎么样。首先奥迪Q5 e-tron的内饰风格依然延续了奥迪家族传统的设计理念。这套内饰配备了10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控大屏以及增强型的AR-HUD组成的三联屏设计，中控大屏微微向驾驶员侧偏移，方便在驾驶员日常操作。
此次奥迪Q5 e-tron采用了全新的推拉式电子档杆，小巧的电子档杆用料很扎实，触感十分高级。中控大屏下方还设计有一些空调控制、座椅加热等功能按键，方便盲操。
换挡机构下方有一个很深的储物空间，不仅有电源插口，还有一个竖向的手机无线充电的区域，很多人可能会抱怨这个地方充电貌似很不方便，不过根据产品经理介绍，这是奥迪德国设计师为了防止开车玩手机而设计的充电位置，不得不说Q5 e-tron真是德味十足啊。
这次体验的Q5 e-tron搭载了全新一代奥迪MMI系统，不仅支持三屏联动、触控反馈，车机的UI设计也进行了全新设计，重点是可以支持不少APP的选装功能，例如爱奇艺、唱吧、酷狗音乐、高德地图等等都可以进行在线安装，进一步方便了用户的使用。
了解完数字化虚拟座舱，我们再来看看整车空间表现怎么样。此次我们试驾的是6座版车型，采用了2+2+2的座椅布局，进入第三排座椅比较方便，既可以从第二排中间过道进入，也可以折叠第二排靠背直接进入第三排。空间上第一排和第二排的空间自不用多说，完全没有问题，第二排座椅滑到最后腿部空间能有2拳，但是此时第三排是无法乘坐成年人的，当第二排座椅调整到最前的时候，腿部大概只有2-3指的空间，此时第三排可以勉强乘坐一个成年人，根据180cm高的媒体老师亲测第三排也只能刚刚坐进去，应付个短程出行尚可，长途出行估计只能坐小孩或者身材娇小的女性了。
驾驶动态体验体验完这台奥迪Q5 e-tron的静态，我再来说说它开起来怎么样。首先这台车开起来也很有奥迪一直以来的德系味道，奥迪Q5 e-tron 50车型搭载了总功率225kW的前后双电机，实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁，不过时速100km/h以内还是非常轻盈的，电门踏板和刹车踏板都被调教的十分线性，无论是加速还是制动表现都很平顺，不突兀。
奥迪Q5 e-tron的两幅式方向盘握感不错，上下平底的设计十分有运动感，但是开起来后这台车的指向手感十分机械化，没有给我指哪打哪的那种人车合一的感觉，不过对于一台2吨多的大车来说也实属正常。
奥迪Q5 e-tron的这套DCC可变软硬悬架带给我的感受很一般，虽然这台车带有节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式可选，悬架也会根据不同驾驶模式进行调节，但是经过实际体验后其后排乘客总能在过沟沟坎坎的时候感觉到悬挂进行了很多多余的弹跳，不够利落干脆。好在这种感觉在前排驾驶时就消失了，感觉好像是后悬架没有调教好。
运动模式下这套悬架系统对于车身侧倾和支撑度都不错，山路过弯时给予的信心相当充足，方向盘在运动模式下也会变得更沉重，给驾驶者一种紧绷的状态。智能辅助驾驶方面，这台车的表现有些平庸，除了ACC自适应巡航以及基础的车道保持外实在没有什么可以炫耀的功能了，至于奥迪此次集中宣传的AR HUD功能，实际用起来效果一般，总感觉他HUD显示的亮度和远近都存在一定问题，驾驶员双眼不能很好的聚焦其上，总是有些模糊，AR虚拟现实提示信息在白天也不够明显。
另外再不开启动能回收模式下这台车充分模拟了油车滑行的体验感，基本没有任何拖拽感。如果你想少踩刹车也提供单踏板模式，将选择权交给用户这一点上我很欣赏。总结下来，这台奥迪Q5 e-tron的驾驶表现很像一台德系大型SUV的表现，调教的中规中矩，平顺好上手。
此次我们试驾的车型搭载了83.4kWh的三元锂电池，官方CLTC续航里程为520km。通过一天的道路试驾，能耗水平为19.1kWh/100km，经过计算实际续航里程大约为430km左右，达成率为82%左右，可见Q5 e-tron标注的官方续航里程还是挺实在的。
写在最后：通过此次奥迪Q5 e-tron试驾活动，可以明显感觉到奥迪对于新能源汽车的重视程度越来越高，虽然车型产品力在不断进步，但总体感觉依然与自家传统车型无法完全分开。无论外观、内饰还是操控、智能化都缺乏脱胎换骨的改变，与一众国产品牌和新势力造车推出的车型存在明显的发展趋势差异。如今消费者可选的新能源汽车很多，新势力品牌可以不受品牌历史或其他框架的约束，用特立独行的设计和眼花缭乱的配置来吸引消费者。而当驾驶品质不再是一台车最吸引消费者的时候，很多传统车企貌似都陷入了极大的不适应，就如同奥迪Q5 e-tron一般面临着严峻的考验。